En octubre del año pasado, nuestra empresa envió un transportador retardante de llama de 70 metros y 800 mm de ancho a una mina de carbón en la India para la transmisión y transporte de materiales minerales.

  La cinta transportadora resistente al calor está hecha de lona de algodón de caucho multicapa (tela de algodón de poliéster) o lona de poliéster cubierta con caucho resistente a altas temperaturas o al calor, y está vulcanizada y unida a alta temperatura. 

 Es adecuado para transportar coque caliente por debajo de 175 ℃. Cemento, escorias y piezas fundidas en caliente, etc.

  Se utiliza principalmente en metalurgia, construcción y otras industrias para transportar materiales de alta temperatura como sinterización, coque, clinker de cemento, etc. La temperatura del material no supera los 800°C y la temperatura de la superficie de la correa no supera los 220°C.

  Hay algunas juntas de la cinta transportadora de calor que son juntas mecánicas, juntas de unión en frío y juntas de vulcanización en caliente.

  Las uniones mecánicas generalmente se refieren al uso de uniones de hebilla de correa; este tipo de método de unión es conveniente y relativamente económico, pero la efectividad de la unión es baja y fácil de dañar, lo que tiene un cierto impacto en la vida útil de la cinta transportadora. Entre las uniones de PVC y la cinta transportadora antiestática retardante de llama de núcleo entero de PVG, generalmente el nivel está por debajo del grado 8 de los productos que adoptan este tipo de métodos de unión.

  Junta de unión en frío utilizó adhesivos fríos para juntas. Este tipo de métodos de unión son más eficientes y económicos que las uniones mecánicas y deberían poder tener un mejor efecto de unión. Pero desde el punto de vista práctico, debido a que la condición tecnológica es difícil de dominar, la calidad del adhesivo tiene un gran impacto en la unión, por lo que no es tan estable.

  La práctica puede demostrar que la junta de vulcanización en caliente es un método de junta ideal que puede prometer una alta eficiencia de la junta. Mientras tanto, es muy estable, la vida útil de la articulación es larga y fácil de controlar. Pero existe el proceso problemático, el alto costo, el largo plazo de operación conjunta y otras desventajas.

  Las uniones de la cinta transportadora en capas pueden realizarse según las necesidades de uniones mecánicas, uniones de unión en frío, uniones de vulcanización en caliente y otros métodos de unión. Por lo general, las juntas de unión en frío y las juntas de vulcanización en caliente se aplican a las juntas de estructura empapadas. Debido a que toda la estructura central del cinturón es especial, no es tan fácil de unir, por lo que la mayoría de las veces se aplica la unión mecánica, es decir, uniones de hebilla de cinturón.

  Pero para la cinta transportadora cuyo nivel está por encima de los grados 8 para garantizar el efecto de unión, generalmente se adopta el método de unión de vulcanización en caliente. La estructura de las articulaciones son todas las articulaciones de los dedos. La junta de vulcanización en caliente de PVC y PVG y la cinta transportadora retardante de llama de núcleo completo son complejas y requieren una gran cantidad de dispositivos.

  La tecnología de unión de la cinta transportadora de cordón de acero es la más compleja de todos los procesos de unión de la cinta transportadora; no solo el proceso es complejo sino que también el tamaño de la unión diseñada y los parámetros son numerosos. Los diferentes niveles de producción seleccionan las diferentes estructuras conjuntas. Consulte el estándar GB9770 para conocer la estructura específica.